今日关注：均瑶“狸猫换太子”，吉祥云度败局已定？

在市场优胜劣汰的残酷竞争下，造车经验无多的均瑶集团恐难以真正盘活云度汽车。

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6月28日，云度汽车宣布正式更名为“吉祥云度”。其中，“吉祥”指代吉祥航空，“云度”即为云度汽车，二者均为均瑶集团旗下的业务板块。

自今年2月均瑶集团宣布进入新能源汽车领域并发布“吉祥大出行”战略构想后，二者就已捆绑。均瑶集团意在通过二者融合以覆盖陆空两大主要出行场景，从硬件、软件和服务三个维度，为用户提供一站式全链路的出行服务体验。

此番改名可视作该战略的进一步深化。事实上，在均瑶集团入主之初就已有更名传言，且均瑶集团的宣传页也显示，将增加“吉祥汽车”新业务。另外，从双方合作后云度汽车新增多家体验店均冠以“吉祥云度”的名字，也可一窥端倪。

“吉祥大出行不是造车新势力，我们是新能源汽车的2.0版模式”，均瑶集团董事长王均金表示。作为国内500强的民营企业，均瑶集团创立于1991年，是一家以实业投资为主的现代服务业企业，目前其拥有4家A股上市公司，分别为吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康，其中，吉祥航空是该集团在出行领域的重要布局。

去年6月，均瑶旗下“珠海宇诚投资中心（有限合伙）”为云度汽车注资，成为其持股85.3111%的大股东。自此均瑶集团正式如局新能源汽车领域，成为又一跨界造车企业，同时也是国内首家同时拥有航空公司和汽车公司的集团企业。

显然，初次涉猎新能源汽车领域的均瑶集团在造车方面并不擅长，尽管云度汽车在其“注血”之下，已逐步渡过资金链断裂危机，恢复生产，但就其目前的境况来看，前景不容乐观。

作为最早的一批造车新势力，云度汽车在2015年成立，在吃到政策红利后，2017年成为首批获得电动汽车“双资质”的企业之一。同年，其还发布了旗下首款车型——小型纯电SUV云度π1，并在次年取得年销9,300辆的成绩。

好景不长，随着各大造车新势力如雨后春笋般攻占市场，云度汽车自2019年起至其后的4年时间里，再无新车发布且连年亏损，而后便陷入停产状态。去年，在获得均瑶集团的增资后，云度汽车工厂宣告复产。

在今年2月成为“吉祥大出行”战略构想的一员后，云度汽车同步开启品牌焕新，并发布焕新后首款新车——云兔。该车定位小型纯电SUV，主攻10万以下的A0级SUV细分市场。

由于品牌知名度不高、市场竞争力较弱，且该细分市场竞争激烈，云兔并未引起较高的市场关注。目前，云度汽车仅有两款车型在售，其表示，明年还将亮相焕新后的第二款新车。

对于业绩承压，均瑶集团曾明确表态，“我们不比谁‘烧钱’多，而是比谁活得久”。按其战略构想，吉祥航空和云度汽车的生态结合，将打造一个出行闭环体系，而目前尚且产品线单薄、品牌力较弱的云度汽车恐难以支撑。援引相关媒体表述，“外界猜测，均瑶集团仅为了保留云度汽车生产资质及场地，不排除后续推出自有品牌车型的可能。”

当前，中国已然成为全球最大的新能源市场，因其体量大、增速快，引得众多企业纷纷加码。然与竞争激烈伴随而来的则是行业洗牌加剧，跨界造车的难度也再度加深。在均瑶的资源支持下，濒危的云度汽车得以“喘息”，但从长远计，在市场优胜劣汰的残酷竞争下，造车经验无多的均瑶集团恐难以真正盘活云度汽车。

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